2009年6月1日法航447空难纪实[视频]致228名乘客丧生

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03/11/201401:13:2019.1K 次浏览

2009年6月1日法航447空难纪实【视频】让您了解马航飞机失踪新进展。2009年6月1日,法国航空公司(Air France)一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事,造成228名乘客全部丧生,这是近年来最神秘的一起空难事故,因为法航这次 AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型,飞机上有非常先进的自动驾驶设备,而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联 系,不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因,目前主要有两种说法,一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生,另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视 器出现故障导致事故发生。随着分析人员对黑匣子所保存的数据进行深入解读,飞机失事的原因将会变得更加清晰。

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失事客机黑匣子的数据保存完整

法国民航安全调查分析局16日宣布,法国航空公司2009年失事客机“黑匣子”内飞行数据保存完整,分析师可望数周后提交分析报告。

分析师打开“黑匣子”,取出存储卡,清洗并干燥,上周末完成数据下载,收集了所有飞行数据以及失事前最后两小时语音记录。

民航安全调查分析局说,数据分析将“耗费数周”,继而发布一份中期报告。最终报告定于今年夏季发布。

而就在16日,空中客车公司(Airbus S.A.S.)在给航空公司发出的一份报告中认为,这次事故与飞机性能之间基本上没有什么关系,问题主要出在飞行员身上。报告称,即便是速度监测器出了问 题,也不足以导致飞机坠毁,而问题是飞行员对于处理这样的问题经验不足,结果导致在驾驶过程中出现了慌乱,飞机最后才坠毁。

先前调查焦点放在速度监测器上

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    尽管空客公司认为速度监测器不是空难事故的主因,但其发生的问题至少也是事故的一大诱因,而先前调查的焦点其实就放在速度监测器上。 2009年5月31日傍晚,法航447航班自里约热内卢起飞后,在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时,大多数乘客都清醒 着。突然,仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是,飞机正在海拔11000米高空飞行,温度绝不可能升高。错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰 晶所致。这些冰将机外的一些探测器隔离起来,这正是灾难的开始。

在大西洋上空穿越雷雨云时,越来越多的冰扑向飞机,这个过程中,冰又毁坏了其他更重要的感应器:铅笔形状的速度监测器 (又叫皮托管)。驾驶舱监视器上,一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航447的最后时 刻开始了。当速度监测器失灵4分钟后,飞机坠入大海,机上228人全部遇难。

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飞机承载过重导致飞行路线未改

为什么会出现这样的问题?要知道A330型客机曾被称为是最安全的客机,而法国航空公司本身也有着良好的安全记录。为了调查此次灾难,专家 们参考了其他几十起空客事故,并且派出探测船和潜水艇到事发海域搜寻飞机残骸和黑匣子。在找到黑匣子之前,调查人员还对事故前飞机通过卫星发给法航总部的 24条自动故障信息进行了详细分析,而通过搜寻到的飞机残骸也得到了一些关键线索。

当地时间2009年5月31日夜晚,大西洋上空的天气不错。除了雷达之外,月光也能帮助驾驶员发现危险的云层。在悲剧发生的晚上,其他飞机 为防天气突变改变了飞行路线,绕过多发雷暴的危险地带,其实也就是南北半球分界的地方。为什么只有法航447一头冲进了危险高发地带?悲剧的种子可能在飞 机起飞前就已埋下。

里约热内卢伽利略机场,当地时间下午6点,机长马克·杜博伊斯浏览447航班的飞行计划后将232.757吨这个惊人重量输入电脑。这个数 字只比空客A330的最大允许重量少243公斤。除了乘客行李,货舱里还装了10吨货物。杜博伊斯往油箱内加了70吨煤油。考虑到飞机每分钟要消耗100 公斤煤油,70吨其实不算多。储备燃料没有多少回旋余地。当抵达巴黎机场后,飞机油箱内的燃料必须不低于一定数量。所以大的路线修改几乎不再可能。当然在 最坏的情况下,可以在波尔多甚至里斯本再次加油。但驾驶员通常不愿意那么做。这会造成更多延误,增加飞行成本。

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11000米高空对飞行员的考验

起飞后,杜博伊斯很快将飞机拉升到海拔10600米(3.5万英尺,通称飞行高度350)。根据他的燃料估算,飞机必须爬升到海拔 11000米,那里的空气更稀薄,有助减少燃料消耗。离开里约3小时后,杜博伊斯最后一次联系巴西空中交通控制中心,报告说 “飞行高度350”,这是他与外界的最后一次联系。

当飞机在暴风雨中摇摆颠簸,仪表盘上的各种警示灯不停闪烁,这对飞行员的控制力而言是一大考验。飞行小组立刻意识到3个速度监测器所传回的 数据并不相同。飞行员只剩下不多的时间选择正确的飞行角度和引擎推力。在不知道飞机确切速度的情况下,这是飞行员能够保持飞机平稳飞行、避免失速的唯一方 法。而其实在11000米的高度要选择好正确的引擎动力其实难度很大,因为一旦飞得太快,那么引擎推力的重心就将后移,重心后移的结果是飞机头部向下,导 致俯冲坠毁。而飞得太慢,那么引擎推力又不足以抵消飞机重量所产生的重力,这样也会导致飞机坠毁。在11000米这个高度,太快和太慢之间的差距很小,因 此容易出问题。

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飞机自由落体式地砸向海面

更糟糕的是,空客A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提 供可靠数据的情况下。当速度读数缺失,电脑干脆开始罢工。空客的自动控制系统的确是有些复杂,但也非不能控制,只是因为当时飞行员已经有些慌乱。

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